Transfers do porto de cruzeiros de Yokohama

Yokohama é a grande porta dos cruzeiros no Japão, e o seu génio é também a sua rasteira: o porto tem três portas de passageiros, e a que calha ao seu navio molda o dia inteiro. Osanbashi, o terminal internacional do famoso convés ondulado de madeira, é o postal — Chinatown a dez minutos a pé, o Armazém de Tijolo Vermelho a quinze, a estação de Nihon-odori a seis: um navio médio aqui quase não precisa de logística. O cais Shinko, sob a grua Hammerhead de Minato Mirai, mantém essa gentileza com o skyline a dez minutos. O cais Daikoku é a terceira porta e as letras pequenas: construído para os meganavios que não passam sob os 55 metros da ponte da baía de Yokohama, ocupa uma ilha industrial em atividade — não caminhável, sem autocarro urbano regular, com acesso por shuttle do cruzeiro quando existe ou por táxi que muitas vezes é preciso chamar. Quanto maior o navio, mais longe a porta: confirme o seu cais a bordo antes de planear uma única hora.

Para quem chega a Osanbashi ou Shinko, digamo-lo com clareza: o centro de Yokohama não precisa de carro. O trabalho honesto começa onde o passeio acaba. O dia em Tóquio é a tentação clássica da escala — Shibuya, Asakusa ou o santuário Meiji ficam a 25–40 minutos de comboio — e a rasteira clássica, porque o regresso encontra a hora de ponta de Tóquio exatamente quando o all-aboard aperta. Vale a disciplina do marinheiro: planear de trás para a frente, pôr o ponto mais distante primeiro e guardar as últimas horas junto à água. Um carro com um motorista de olho no relógio transforma o dia de Tóquio de aposta em roteiro; e faz o mesmo com o Grande Buda de Kamakura, um raio mais brando de 25 minutos que casa lindamente com um fim de tarde no porto.

Em Daikoku, o carro não é conforto: é o plano. Num fim de semana de cinco navios as filas do shuttle esticam e a praça de táxis é um telefonema, enquanto um motorista reservado espera à saída do terminal com placa e o cais já confirmado — a diferença entre começar o seu único dia no Japão na prancha ou numa fila. E no embarque e desembarque, o par de aeroporto conta aqui mais do que em qualquer outro lugar do Japão: Haneda é o par natural, uma corrida direta de meia hora, enquanto Narita é outra empreitada, de noventa minutos ou mais, que merece horário honesto. Acertamos os transfers navio-voo pelo trânsito e pela maré do desembarque, não pelo otimismo.

A cidade recompensa as horas que lhe guardar. O skyline de Minato Mirai com a sua roda-gigante, o Museu do Cup Noodles, o parque Yamashita à beira de água e as vielas fumegantes da maior Chinatown do Japão — tudo dentro do raio de postal do convés de Osanbashi. Um preço fixo, um carro, e a grande porta dos cruzeiros do Japão nas mãos de quem sabia o seu cais antes de si.