Transfers do porto de Le Havre

Le Havre passou uma década a merecer o papel e 2026 tornou-o oficial: o complexo Verrazzano abriu na primavera na Pointe de Floride — três terminais capazes de mover 13.500 passageiros por dia, seis mil deles em dias de embarque — e antes do fim do ano os três cais funcionam com ligação elétrica, uma estreia em França, com uns quatro anos de avanço sobre o prazo europeu. A época cresceu à medida do edifício: mais de 430.000 passageiros de trânsito e uns 62.000 embarques em 2025, cerca de 137 escalas no calendário de 2026 segundo o organismo de cruzeiros do porto, e onze escalas inaugurais no estuário — Majestic Princess, Mein Schiff Relax, Liberty of the Seas e Crystal Serenity entre as estreias —, enquanto os cais irmãos de Honfleur e Rouen engrossam a época do Sena à volta.

Agora a conta honesta que esta página lhe deve, porque quase todo o passageiro que desembarca a está a fazer: Paris fica a entre duas horas e um quarto e quase três de estrada, por trajeto. O número publicado diz que noventa e cinco por cento dos que fazem escala vão à capital ou à Normandia, e a capital é um dia longo e magnífico que funciona com uma só condição — disciplina de ponto distante. Saímos quando a prancha baixa, fazemos um itinerário único e fixo — a Torre, os pátios do Louvre, uma hora de Sena — e planeamos o dia inteiro para trás desde o all-aboard, com a folga posta antes da primeira fotografia, não depois da última.

E defenderemos a alternativa, porque numa escala curta a Normandia simplesmente ganha. Os arcos brancos de Étretat ficam a trinta ou quarenta minutos; o Vieux Bassin de Honfleur a meia hora pela ponte da Normandia; o passadiço de Deauville a quarenta e cinco; a catedral de Rouen a uma hora; as praias do Dia D e Arromanches a entre hora e meia e duas — um dia com mais dentro e menos autoestrada. O Mont Saint-Michel, dito com clareza, pertence só às escalas mais longas. Le Havre também merece a sua hora: a reconstrução de Perret é património UNESCO, o MuMa pendura impressionistas onde a luz os inventou, e o terminal fica a uma corrida curta do centro.

Nos dias de embarque a lógica inverte-se — a bagagem vai consigo da porta à prancha, com o tempo para trás desde o embarque — e a costura aérea é longa: Paris-CDG e Orly ficam a entre duas horas e meia e três de estrada, cobertos pelas nossas páginas vivas dos aeroportos de Paris, com voo e navio seguidos juntos através da Normandia. O porto de Paris, bem recebido na prancha, com o relógio respeitado nos dois sentidos.