Transfers do aeroporto de Tóquio Narita (NRT)

Comece pela geografia que o bilhete esconde: Narita não fica em Tóquio. O aeroporto está a 60–65 km para leste, na prefeitura de Chiba, e qualquer viagem à capital é uma etapa interurbana a sério — cerca de hora e meia por estrada, menos nos comboios rápidos. O mapa dos terminais também merece um minuto. O Terminal 1 aloja a Star Alliance na ala sul e a SkyTeam (mais Peach e Zipair) na norte; o Terminal 2 é a casa da oneworld; e o Terminal 3, o do low-cost, fica a 420 metros cobertos do T2, com portas ao ar livre e escadas de embarque. O T1 não é caminhável a partir dos outros — um shuttle gratuito liga os três de cinco em cinco minutos durante o dia —, por isso confirme o terminal da sua companhia antes de combinar o ponto de encontro.

Os comboios merecem a fama, e damos-lha. O Keisei Skyliner chega a Nippori e Ueno em cerca de 41 minutos — tão rápido quanto um comboio de aeroporto consegue ser —, enquanto o Narita Express da JR abre para a estação de Tóquio, Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro e até Yokohama em 53–95 minutos, com todos os lugares reservados. Duas notas honestas seguem a bordo: nem todos os N'EX param em todas as estações, pelo que um comboio "direto" pode não o ser até à sua; e ambos os serviços param bem antes das horas mais caladas do aeroporto. Narita fecha aos voos entre a meia-noite e as 6, o que espreme as últimas chegadas do dia num sprint para os últimos comboios — e põe as partidas de madrugada na estrada antes de o primeiro comboio útil ter saído de Tóquio. Essas duas margens, tarde e cedo, são onde o carro deixa de ser luxo.

A estrada tem a sua própria aritmética. O preço de um táxi de praça de Narita ao centro de Tóquio é uma das surpresas caras clássicas das viagens, e o percurso leva uma boa hora e meia; os autocarros do aeroporto têm bom valor, mas são reféns do mesmo relógio. Um transfer reservado muda a forma do problema: o preço fica fixado antes de aterrar, o motorista segue o seu voo e espera nas chegadas com uma placa, e ninguém anda a calcular ienes ao quilómetro às 23h com crianças a dormir no carrinho. Mais uma gentileza bem de Tóquio: se a viagem começa na verdade em Yokohama — uma partida de cruzeiro dos seus cais, por exemplo —, o carro segue para lá direto, sem atravessar Tóquio com a bagagem.

Onde aterra importa menos do que onde termina. As torres de Shinjuku, o cruzamento de Shibuya, as vielas do velho shitamachi junto a Ueno e os parques Disney à beira da baía são corridas únicas a preço fixo. E se uma escala longa o prender, o melhor segredo de Chiba está a dez minutos: Narita-san Shinsho-ji, um complexo de templos milenar cuja rua omotesando de restaurantes de enguia já salvou mais escalas do que qualquer lounge. Um carro, um preço — e a porta distante de Tóquio nas mãos de quem a conduz todos os dias.