Transferts du port de Cannes

Cannes a changé la forme de sa saison croisière aux douze coups de 2026 : sous les nouvelles règles, seuls les navires d'environ mille passagers ou moins viennent à quai dans le port lui-même ; tout ce qui est plus grand mouille dans la baie et envoie ses hôtes à terre en tender, les descentes quotidiennes étant plafonnées à quelques milliers. L'arrêté est ensuite passé par une décision de justice avant d'entrer dans le cadre régional fixé par les préfectures, et les chiffres ont bougé plus d'une fois — nous suivons donc le planning publié plutôt que de le promettre. Ce qui s'est installé, c'est le caractère : Cannes est désormais un port de petits navires au calendrier de grands événements — une coque boutique à quai, les géants au mouillage, la Croisette jamais tout à fait débordée.

Pour les navires au mouillage, l'horloge des tenders commande, et nous la tenons à la manière de Villefranche : la journée commence quand le premier tender touche le Vieux Port, pas quand l'horaire annonce le navire, et elle finit au dernier tender — le bateau qui fait loi —, chaque rayon planifié à rebours depuis lui, la houle ayant droit à sa phrase honnête : quand la mer discute, le plan change avec celui du navire, sans frais. La bonne nouvelle à terre : Cannes, contrairement à sa voisine escarpée, est plate — le débarcadère vous met à une promenade de plain-pied des ruelles du Suquet, du Palais des Festivals et du premier rang de la Croisette.

Une note de calendrier pèse ici plus que partout sur cette côte : les événements. La quinzaine du Festival en mai — et les semaines de congrès autour, des marchés de printemps aux Lions de juin — ferme des voies, remplit chaque hôtel et double les temps de prise en charge sur le front de mer. Ces jours-là, nous nous postons loin du tapis, réglons la course sur la grille de l'événement plutôt que sur la carte, et le disons d'avance plutôt que de le découvrir avec vous. Les rayons, eux, sont le meilleur de l'arrière-pays : Antibes et Juan-les-Pins à vingt et quelques minutes, les maisons de parfum de Grasse à une demi-heure, Saint-Paul-de-Vence sous les quarante, Nice à quarante-cinq — et Monaco, pour les plus longues escales, à une heure à l'est. Les îles de Lérins, celles de Cannes, partent de ce même port — un plan bateau, pas une course de taxi, et nous calons les correspondances aux deux bouts.

La couture fly-cruise est courte et vivante : l'aéroport Nice Côte d'Azur est à trente à trente-cinq minutes par la côte — notre page de l'aéroport de Nice porte ce côté, vol et navire suivis ensemble. Le port du tapis rouge à l'échelle boutique, accueilli comme il faut au débarcadère.