Transferts de l'aéroport de Sapporo New Chitose (CTS)

New Chitose est deux aéroports selon la saison. Du printemps à l'automne, il est simplement excellent : le JR Rapid Airport part d'une gare sous le terminal toutes les dix minutes et atteint la gare de Sapporo en 33 minutes sur les services les plus rapides, 37 sur le Rapid standard, 43 sur le semi-rapide — avec le siège réservé U Seat en voiture 4 pour qui veut une place garantie avec bagages. Les bus parcourent le même corridor en 70–90 minutes, la route prend 50–70 minutes en voiture. Deux notes pratiques avant la neige : la gare JR se trouve sous le terminal intérieur, les arrivées internationales marchent donc d'abord un couloir de 10–15 minutes après la douane ; et les derniers trains et bus du centre partent vers 23 h–23 h 20 — si vous vous rappelez un dernier train plus tôt d'un vieux guide, il a changé, et d'autres choses aussi : raison de plus pour vérifier votre date plutôt que votre mémoire.

Puis il y a l'hiver du Hokkaido, et l'honnêteté à son sujet est la raison d'être de cette page. Sapporo compte parmi les grandes villes les plus enneigées de la planète, et de décembre à mars les grosses chutes peuvent retarder les vols, suspendre le Rapid et annuler les bus — parfois les trois le même après-midi, précisément quand chaque avion arrive chargé de matériel de ski. Une voiture privée n'est pas immunisée contre un blizzard ; rien sur l'île ne l'est. Mais la différence est de nature : un horaire suspendu s'arrête, tandis qu'un transfert réservé s'adapte — le chauffeur suit votre vol retardé, la voiture est chaussée pour l'hiver comme tout véhicule sérieux du Hokkaido, et le plan plie au lieu de casser. Dans nos pages sur la mousson de Mumbai, nous appelons cela acheter un plan, pas seulement un prix ; l'édition gelée est la même doctrine.

La course vedette, c'est Niseko. La fameuse poudreuse est à deux heures, deux heures et demie à l'ouest, et là l'argument de la voiture s'écrit tout seul : de la porte du terminal à celle du lodge, skis à l'arrière, sans traîner des housses de planche dans le hall de la gare de Sapporo vers une correspondance que l'hiver peut annuler de toute façon. Même logique, en plus doux, pour la ville du canal d'Otaru — certains trains de l'aéroport continuent jusque-là, mais certains seulement : vérifiez l'affichage ou sautez le casse-tête —, pour la vallée thermale de Jozankei, dont le bus direct est actuellement suspendu, et pour Furano et le centre enneigé en saison. Un prix fixe, convenu avant le vol, couvre toute la carte blanche.

Avant de partir, l'aéroport lui-même mérite dix minutes de crédit : New Chitose est ce rare terminal où l'on arrive en avance exprès, avec un bain thermal à l'étage et une chocolaterie au bout du couloir — la plus douce des salles d'attente quand la tempête fait rage dehors. Et quand ça se lève : le parc Odori et la tour de télévision de Sapporo, le quartier des brasseries et la ruelle du ramen attendent au bout de ces 45 minutes, votre chauffeur lisant la carte des routes déneigées pour que vous n'ayez pas à le faire. Une voiture, un prix, et la porte la plus enneigée du Japon confiée à qui la conduit en février.