Traslados del aeropuerto de Tokio Narita (NRT)

Empieza por la geografía que el billete esconde: Narita no está en Tokio. Queda a 60–65 km al este, en la prefectura de Chiba, y todo viaje a la capital es una etapa interurbana de verdad — una hora y media por carretera, menos en los trenes rápidos. El mapa de terminales también merece un minuto. La Terminal 1 aloja a Star Alliance en su ala sur y a SkyTeam (más Peach y Zipair) en la norte; la Terminal 2 es la casa de oneworld; y la Terminal 3, la de bajo coste, queda a 420 metros cubiertos de la T2, con puertas al aire libre y escalerillas. La T1 no es caminable desde las otras — una lanzadera gratuita une las tres cada cinco minutos de día —, así que comprueba qué terminal usa tu aerolínea antes de fijar el punto de encuentro.

Los trenes merecen su fama, y se la damos. El Keisei Skyliner llega a Nippori y Ueno en unos 41 minutos — tan rápido como cualquier tren de aeropuerto del mundo —, mientras el Narita Express de JR se abre hacia la estación de Tokio, Shinagawa, Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro e incluso Yokohama en 53–95 minutos, con todos los asientos reservados. Dos notas honestas viajan a bordo: no todos los N'EX paran en todas las estaciones, así que un tren "directo" puede no serlo hasta la tuya; y ambos servicios dejan de circular mucho antes de las horas más silenciosas del aeropuerto. Narita cierra a los vuelos entre medianoche y las 6, lo que convierte las últimas llegadas del día en un sprint hacia los últimos trenes — y pone las salidas del alba en la carretera antes de que el primer tren útil haya salido de Tokio. Esos dos márgenes, tarde y temprano, son donde el coche deja de ser un lujo.

La carretera tiene su propia aritmética. El precio de un taxi de parada de Narita al centro de Tokio es una de las sorpresas caras clásicas del viaje, y el trayecto ronda la hora y media; los autobuses del aeropuerto son razonables, pero rehenes del mismo reloj. Un traslado reservado cambia la forma del problema: el precio queda fijado antes de aterrizar, el conductor sigue tu vuelo y espera en llegadas con un cartel, y nadie calcula yenes por kilómetro a las 23:00 con niños dormidos sobre el carro. Una amabilidad más, muy de Tokio: si tu viaje empieza en realidad en Yokohama — una salida de crucero desde sus muelles, por ejemplo —, el coche va directo, sin cruzar Tokio con el equipaje.

Dónde aterrizas importa menos que dónde terminas. Las torres de Shinjuku, el cruce de Shibuya, las callejuelas del viejo shitamachi junto a Ueno y los parques Disney al borde de la bahía son trayectos únicos a precio fijo. Y si una escala larga te deja varado, el mejor secreto de Chiba está a diez minutos: Narita-san Shinsho-ji, un complejo de templos milenario cuya calle omotesando de restaurantes de anguila ha rescatado más escalas que cualquier sala VIP. Un coche, un precio — y la puerta lejana de Tokio en manos de quien la conduce a diario.